{"id":2545,"date":"2020-09-24T11:00:00","date_gmt":"2020-09-24T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bernstein-group.com\/?p=2545"},"modified":"2020-09-28T12:34:35","modified_gmt":"2020-09-28T10:34:35","slug":"wie-elektromobilitaet-uns-lehrt-standards-ohne-zwang-zu-schaffen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bernstein-group.com\/en\/2020\/09\/24\/wie-elektromobilitaet-uns-lehrt-standards-ohne-zwang-zu-schaffen\/","title":{"rendered":"Wie Elektromobilit\u00e4t uns lehrt, Standards ohne Zwang zu schaffen"},"content":{"rendered":"

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Gemeinsam mit dem Hamburger Tech-Unternehmen<\/b> Wunder Mobility<\/b><\/a> ver\u00f6ffentlichen wir einen monatlichen Mobility-Policy-Newsletter. Im Fokus stehen alle Fragen rund um das Thema Mobility, Regulierung und Technologie. Auf unserem Blog ver\u00f6ffentlichen wir nun den n\u00e4chsten Artikel aus dem Newsletter:<\/b><\/p>\n

Zentraler Punkt jeder Mobilit\u00e4tsdebatte in Europa ist die F\u00f6rderung von Elektromobilit\u00e4t und der damit einhergehende Ausbau einer soliden Lades\u00e4uleninfrastruktur. Und trotzdem befinden wir uns in Deutschland erst am Anfang dieser Entwicklung. Die Quote an Elektromobilit\u00e4t in Deutschland ist weiterhin gering, auch wenn die j\u00fcngsten Zulassungszahlen aus Juli der Beginn eines m\u00f6glichen Trends sein k\u00f6nnten. Festzuhalten bleibt dennoch: Bislang konnte sich das Elektroauto nicht durchsetzen, denn die H\u00fcrden zum Kauf eines Elektroautos sind eindeutig:<\/p>\n

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  1. Der Nutzer ist mit dem Kauf eines E-Autos an eine fl\u00e4chendeckende Ladeinfrastruktur gebunden ist. Diese besteht aktuell in Deutschland nicht. Neben dem \u201cHenne-Ei-Problem” – fahren keine E-Autos, werden keine Lades\u00e4ulen installiert und vice versa \u2013 ist bislang auch kein Automobilhersteller-unabh\u00e4ngiges Gesch\u00e4ftsmodell f\u00fcr den Betrieb von Lades\u00e4ulen erkennbar, wie es etwa bei der klassischen Tankstelle der Fall ist.<\/li>\n
  2. Dies f\u00fchrt zum zweiten Problem: Die Lades\u00e4uleninfrastruktur ist aktuell noch ein wirrer Markt an M\u00f6glichkeiten: verschiedene Stecker, verschiedene Stromarten und verschiedene Stromst\u00e4rken f\u00fchren dazu, dass der Nutzer eines Elektrofahrzeugs dieses nicht an jeder beliebigen Lades\u00e4ule aufladen kann.<\/li>\n<\/ol>\n

    Wie k\u00f6nnen also diese H\u00fcrden genommen werden, um die Anreize zur E-Mobilit\u00e4t zu steigern? Und wie wirkt sich das auf Anbieter einerseits und auf den Gesetzgeber andererseits aus?<\/p>\n

    Norwegen ist Vorreiter in Europa<\/strong><\/p>\n

    Ein Blick nach Norwegen zeigt den dort bereits fortgeschrittenen Zugang zu und die Vertrautheit mit Elektromobilit\u00e4t. Ein Zustand, in dem das hier gegenw\u00e4rtige Henne-Ei-Problem schon \u00fcberwunden zu sein scheint und die Nutzung der Elektromobilit\u00e4t im vollen Gange ist. Das Bewusstsein f\u00fcr Elektrofahrzeuge ist in Norwegen nicht mehr zu leugnen und das liegt an einer fr\u00fchangelegten Werbekampagne: Pop-Bands, die f\u00fcr Elektrofahrzeuge warben, und die Integration von Elektroautos bei den Olympischen Winterspielen in den 1990ern legten die Grundsteine f\u00fcr ein verbreitetes Interesse an E-Autos. Gleichzeitig hat Norwegen dieses Interesse durch einen schnellen, staatlichen Ausbau der Lades\u00e4uleninfrastruktur aufgegriffen und ist so auf das gesattelte Pferd aufgesprungen. Letztlich hat diese Parallelit\u00e4t der F\u00f6rderung beider Str\u00e4nge Norwegen zum Vorreiter von Elektromobilit\u00e4t in Europa gemacht.<\/p>\n

    Standardisierung darf nicht mit Abh\u00e4ngigkeit einhergehen<\/strong><\/p>\n

    Und trotzdem gilt es sich im Zuge einer gro\u00dfangelegten F\u00f6rderung von Elektromobilit\u00e4t die Frage nach einer Standardisierung bei gleichzeitiger Ber\u00fccksichtigung der Technologieoffenheit zu stellen: Wie kann ein offener Wettbewerb sichergestellt werden, der die Beteiligung und Innovationskraft aller Unternehmen f\u00f6rdert, ohne dabei unterschiedliche Standards dulden zu m\u00fcssen? Und wie k\u00f6nnen einheitliche Standards sich in Deutschland durchsetzen, ohne dabei neue Innovationen zu unterdr\u00fccken? Mit der Lades\u00e4ulenverordnung aus 2016 versucht das Bundesministerium f\u00fcr Wirtschaft und Energie (BMWi) genau diese Problematik in einen rechtlichen Rahmen zu legen. Sie fordert die Komptabilit\u00e4t aller Ladestecker f\u00fcr \u00f6ffentliche Ladestationen und stellt somit einen ersten einheitlichen Anspruch an die Anbieter her.<\/p>\n

    Nur Austausch und eine F\u00f6rderung auf mehreren Ebenen f\u00fchren zum Erfolg<\/strong><\/p>\n

    Letzten Endes sollte es das Ziel sein, ein breit aufgestelltes und ausgeglichenes Angebot an Elektromobilit\u00e4t in Deutschland sicherzustellen. Unterst\u00fctzt zum einen durch politische Entscheidungstr\u00e4ger, die die wechselseitige Abh\u00e4ngigkeit von Infrastruktur und Fahrzeugen eher als Ansporn f\u00fcr eine F\u00f6rderung beider Str\u00e4nge gleichzeitig sehen anstatt als Entschuldigung. Und zum anderen durch das Interesse der Unternehmen selbst, sich in internationalen Gremien abzustimmen und auf selbst gesetzte Standards zu einigen. So kann einem Eingreifen der Politik entgegengewirkt und verpflichtende Standards, wie sie beispielsweise bei Handyladekabeln bestehen, vermieden werden.<\/p>\n

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