{"id":2510,"date":"2020-08-28T11:00:51","date_gmt":"2020-08-28T09:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/bernstein-group.com\/?p=2510"},"modified":"2020-09-17T14:57:23","modified_gmt":"2020-09-17T12:57:23","slug":"nutzung-von-daten-finnland-als-vorbild-effizienter-mobilitaet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bernstein-group.com\/en\/2020\/08\/28\/nutzung-von-daten-finnland-als-vorbild-effizienter-mobilitaet\/","title":{"rendered":"Nutzung von Daten: Finnland als Vorbild effizienter Mobilit\u00e4t?"},"content":{"rendered":"

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Gemeinsam mit dem Hamburger Tech-Unternehmen Wunder Mobility <\/a>ver\u00f6ffentlichen wir einen monatlichen Mobility-Policy-Newsletter. Im Fokus stehen alle Fragen rund ums Thema Mobility, Regulierung und Technologie. Auf unserem Blog ver\u00f6ffentlichen wir nun den n\u00e4chsten Artikel aus dem Newsletter:<\/strong><\/p>\n

Als Grundlage f\u00fcr die Funktionalit\u00e4t und Effektivit\u00e4t innovativer Mobilit\u00e4tsangebote spielen Daten eine zentrale Rolle. Entsprechend gezielt werden diese von den Unternehmen gesammelt und genutzt. Anhand der Daten lassen sich Angebote verbessern und zielgenauer aussteuern. Doch auch f\u00fcr Kommunen sind sie von gro\u00dfem Interesse: Nicht erst die Debatte um Mietwagen-Services und die h\u00e4ufige Frage, ob diese wirklich zu ihrem Standort zur\u00fcckkehren, hat die Frage hervorgerufen, ob Unternehmen dazu gebracht werden k\u00f6nnen, mehr Daten zu teilen. Diese Debatte hat neuen Wind bekommen: Anlass ist der Vorschlag der Findungskommission, eine Regelung zur Bereitstellung von Mobilit\u00e4tsdaten in der Novelle des Personenbef\u00f6rderungsgesetz zu integrieren. Laut Eckpunktepapier sollen Mobilit\u00e4tsanbieter demnach ihre Daten nach finnischem Beispiel f\u00fcr Kommunen und Dritte zur Verf\u00fcgung stellen. Diese Forderung wirft jedoch viele Fragen und vor allem unterschiedliche Reaktionen bei allen Beteiligten auf.<\/p>\n

Was impliziert das finnische Modell konkret? Hat mein Mobilit\u00e4tsunternehmen dadurch nicht einen Nachteil? Handelt es sich um personenbezogene Daten? Unterliegen diese Daten einem Betriebsgeheimnis? Eine einheitliche Antwort gibt es hierauf (noch) nicht, denn diese h\u00e4ngt von dem jeweiligen Betroffenen und der letztendlich finalen Fassung der Novelle ab.<\/p>\n

Zurverf\u00fcgungstellen von Daten ist aktuell mit Kritik verbunden<\/b><\/p>\n

Private Mobilit\u00e4tsanbieter beispielsweise, die auf die Sammlung gro\u00dfer Datens\u00e4tze f\u00fcr die Fortentwicklung ihres Produkts angewiesen sind, geben die von ihnen gesammelten Daten nur ungern ab, da sie f\u00fcrchten den selbst erarbeiteten Vorteil und die direkte Zusammenarbeit mit dem Kunden aufgeben zu m\u00fcssen. \u00d6ffentliche Mobilit\u00e4tsanbieter wiederum, die bereits jetzt ihre Daten f\u00fcr die Zusammenarbeit mir Kommunen zug\u00e4nglich machen m\u00fcssen, m\u00fcssen somit auch nicht um ihre Stellung im Wettbewerb bangen. Und Kommunen, die ihr Mobilit\u00e4tskonzept stetig weiterentwickeln wollen und sollen, sind auf die Daten von Mobilit\u00e4tsanbietern angewiesen und k\u00f6nnen nur auf Basis einer erfolgreichen Zusammenarbeit Fortschritte erreichen. Gleichzeitig k\u00f6nnen diese durch eine geregelte Datenabgabe Gewissheit dar\u00fcber schaffen, inwiefern Mobilit\u00e4tsanbieter wie Uber die R\u00fcckkehrpflicht tats\u00e4chlich missachten oder ob das ein unbegr\u00fcndeter Vorwurf ist. Und schlie\u00dflich erwarten zudem die Verbraucher und Endkunden, die sich ein optimales, nachhaltiges und innovatives Mobilit\u00e4tsangebot w\u00fcnschen, gleichzeitig den umfassenden Schutz der eigenen Daten.<\/p>\n

Wie kann also der Spagat zwischen Datenschutz einerseits und Nutzen der Daten andererseits gemeistert werden, ohne dabei eine Verzerrung des Marktes in Kauf nehmen zu m\u00fcssen? Und wie k\u00f6nnen Unternehmen von einer Datenabgabe profitieren, ohne dabei das Gef\u00fchl zu haben, das Ruder aus der Hand geben zu m\u00fcssen? Eine M\u00f6glichkeit ist das Modell aus Helsinki, an dem sich jetzt auch die deutsche Gesetzgebung orientiert.<\/p>\n

L\u00e4sst sich das finnische Modell auf Deutschland \u00fcbertragen?<\/b><\/p>\n

Denn in Finnland m\u00fcssen alle Beteiligten, egal ob \u00f6ffentlicher Nahverkehr oder E-Scooter-Anbieter, ihren Beitrag zum ganzheitlich gedachten Mobility as a Service-Angebot von Kommunen und privaten Anbietern leisten. Alle Anbieter sind laut Gesetz dazu verpflichtet, ihre Daten zur Verf\u00fcgung zu stellen, um durch das Zusammenf\u00fcgen aller Daten ein optimales Mobilit\u00e4tsangebot in der Stadt zu gew\u00e4hrleisten. Dies kann und soll zu einem fairen Wettbewerb verhelfen, indem beispielsweise Klarheit in der Diskussion um die Einhaltung der R\u00fcckkehrpflicht geschaffen werden kann.\u00a0 Und nur so ist es laut finnischer \u00dcberzeugung m\u00f6glich, das Mobilit\u00e4tsversprechen des privaten PKWs auf andere Mobilit\u00e4tsformen zu \u00fcbertragen. Ein Ansatz, der auch in Deutschland bei Mobilit\u00e4tsanbietern auf fruchtbaren Boden fallen kann, da auch diese den Anspruch verfolgen, langfristig eine Alternative zum privaten Auto zu schaffen.<\/p>\n

Dennoch, der Weg dahin ist noch nicht vollends geebnet und muss vor allem noch durch viele Debatten und Dialoge zwischen Politik und Unternehmen gez\u00e4umt werden. Grundlegend ist daf\u00fcr eine einheitliche Definition der Verpflichtungen und der Datenlage. Nur so kann auch f\u00fcr ein deutsches Modell eine einheitliche Antwort auf die anfangs genannten Fragen gefunden werden.<\/p>\n

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